BYD Seal 06 GT
Za mnoge kineske proizvođače automobila izvoz je pitanje života ili smrti, svi su u utrci za dobitnim modelom
Kineski proizvođači automobila ubrzanim tempom nastoje projektirati automobile osmišljene izričito za inozemna tržišta, uključujući europsko, kako bi snažan skok izvoza pretvorili u trajni rast, i to u uvjetima oštre konkurencije i pada potražnje na domaćem tržištu.
Skuplji u EU-u
Prevelika ponuda na domaćem kineskom tržištu već je godinama uzrok oštrog cjenovnog rata, zbog čega mnogi proizvođači muku muče s ostvarivanjem prihoda. S druge strane, inozemna tržišta kineskim proizvođačima nude prostor za rast, ali i određivanje viših cijena nego na kineskom tržištu. Veliki proizvođači, uključujući BYD, Chery, Changan, SAIC-ov brend MG te FAW-ov premium brend Hongqi, trenutačno razvijaju modele projektirane izričito za izvozna tržišta, od malih limuzina s petorim vratima za Europu do kamioneta za Australiju i Meksiko.
Na domaćem tržištu kineski proizvođači automobila natrpavaju vozila tehnologijom i prodaju ih po niskim cijenama kako bi bili konkurentni. Na zapadnim tržištima, primjerice, u Europi, često ih mogu prodati po dvostruko višoj cijeni koja je i dalje drastično niža od cijena etabliranih proizvođača.
Na Auto Showu u Pekingu krajem travnja Hongqi je predstavio mali “svjetski SUV” namijenjen prodaji u 80 zemalja. No vozilo je prije svega osmišljeno za urbane europske kupce, rekao je za Reuters Hongqijev čelnik odjela za projektiranje Giles Taylor. “To je razlog zbog kojeg taj automobil postoji”, kazao je Taylor.
BYD-ova limuzina s petorim vratima Dolphin G izričito je projektirana za Europu i na tržište će biti plasirana u lipnju. Taj je model ključan za kompaniju, rekla je zamjenica izvršnog direktora BYD-a Stella Li, jer limuzine s petorim vratima čine više od 40 posto novih automobila kupljenih u nekim dijelovima južne Europe, a taj segment u Kini gotovo i ne postoji.
Za mnoge kineske proizvođače automobila izvoz je pitanje života ili smrti, jer analitičari predviđaju da će konsolidacija značiti gašenje mnogih kompanija u sektoru s više od 100 proizvođača. Očekuje se da će prodaja vozila u Kini stagnirati ili čak pasti. Kina je na krilima tog viška kapaciteta 2024. godine postala najveći svjetski izvoznik vozila, pretekavši Japan.
Dob kupaca
U prvom ovogodišnjem tromjesečju kineski proizvođači udvostručili su tržišni udio u Velikoj Britaniji, dosegnuvši 14,2 posto, napominje Reuters. Snažan skok izvoza kineskih automobila mogao bi posustati bude li se i dalje oslanjao na vozila osmišljena prema kineskom ukusu.
- U Kini se prilično eksperimentalno odnose prema izražavanju bojom i materijalom - objasnio je za Reuters Alfonso Albaisa, čelnik Nissanova odjela za globalno projektiranje. Tako na kineskom tržištu Nissanovo električno vozilo N7 odlikuju opcije koje ne bi bile popularne nigdje drugdje u svijetu, poput, primjerice, ružičasto-ljubičastog interijera.
Prosječni kineski kupac automobila znatno je mlađi od kupaca u Europi ili SAD-u, što utječe na odluke pri projektiranju i na neobavezne značajke vozila, rekao je glavni tajnik Međunarodne organizacije proizvođača motornih vozila (OICA) Francois Roudier. Analitičar smatraju da će uspjeh kineskih kompanija sve više ovisiti o usklađivanju proizvoda s regionalnim ukusima, jer europski potrošači odgovaraju na kinesku konkurenciju.
Najveći kineski izvoznik vozila Chery u velikoj je mjeri usmjeren na SUV-ove, koji su činili oko 2,3 milijuna vozila od ukupno 2,8 milijuna koje je kompanija plasirala na inozemna tržišta 2025. godine. No kompanija trenutačno razvija novu limuzinu s petorim vratima, Lepas 2, osmišljenu za europsko tržište, rekao je za Reuters Ivan Dulanovic, čelnik odjela za projektiranje u Lepasu, Cheryjevom novom međunarodnom brendu. “Prepoznali smo potrebu na tržištu”, kazao je Dulanovic, i kompanija nastoji osmisliti proizvod koji će na tu potrebu odgovoriti.
