Velikom nagradom Tajlanda kreće nova sezona MotoGP 2026, posljednja u aktualnoj 1000 kubika eri obilježenoj ekstremnom aerodinamikom, ride-height uređajima i sve sofisticiranijom elektronikom.

Nakon predsezonskih testiranja u Maleziji te završna dva dana na stazi Chang International Circuit u Buriramu, obrisi sezone postali su jasniji nego što se predviđalo. Iako Buriram sa svojom “stop-and-go” konfiguracijom nije idealno mjerilo za cijelu sezonu od 22 utrke u 19 država, neke stvari se daju naslutiti.

Ducati i Aprilia razina iznad

Ako je netko očekivao da će zakon smanjenih povrata usporiti talijanske proizvođače, dogodilo se suprotno. Ducati Corse i Aprilia Racing dodatno su povećali prednost nad ostatkom konstruktora. Na testu u Sepangu čak pet Ducatija završilo je među prvih sedam. Alex Marquez bio je najbrži u prosjeku na deset krugova, ispred Francesca Bagnaije i Marca Marqueza. Prvi vozač koji ne upravlja talijanskim motociklom, Pedro Acosta, zaostajao je više od šest desetinki po krugu. Ducati GP26 djeluje kao logična evolucija, brža, stabilnija i još učinkovitija u kočenju i izlasku iz sporih zavoja. Aprilia je možda i najveća prijetnja Ducatiju. Njihov RS-GP26 napredovao je u svim segmentima, ali posebno impresionira brzina na ulasku u zavoj, segment u kojem konkurencija teško pronalazi odgovor. Jorge Martin vraća se potpuno spreman nakon ozljede, Marco Bezzecchi produžio je ugovor i potvrđuje kontinuitet projekta, a Ai Ogura i Raul Fernandez bili su vrlo brzi. Realno gledano, 2026. bi se vrlo lako mogla pretvoriti u dvoboj Ducati - Aprilia od prve do posljednje utrke.

Marc Marquez po 10.

Unatoč još jednoj ozbiljnoj ozljedi i napornoj rehabilitaciji tijekom zime, Marc Marquez i dalje djeluje kao glavni favorit. Tijekom njegove odsutnosti s četiri utrke krajem 2025., više je vozača okusilo pobjednički podij. U Buriramu je upisao tri pada, dijelom zbog fizičke iscrpljenosti i problema s koncentracijom, no njegov tempo ostaje referentna točka. Kada je potpuno fokusiran, i dalje je sposoban ostaviti konkurenciju nekoliko sekundi iza sebe. Ipak, put do ukupno desetog motocillističkog naslova, osmog u elitnoj klasi, neće biti jednostavan. Unutar Ducatija čeka ga snažna konkurencija u momčadskom kolegi Francescu Bagnaiji, koji djeluje stabilnije, zrelije i mentalno čvršće nego lani. Upravo bi on mogao stajati na putu do Marquezove povijesne desete titule, one kojom bi prestigao Valentina Rossija i dodatno učvrstio svoje mjesto među najvećima svih vremena.

KTM u “ničijoj zemlji”

Red Bull KTM Factory Racing iza sebe ima financijski mirniju zimu, s jasnim budžetom i stabilnijim razvojnim smjerom. Uprava tvrdi da je riješen jedan od ključnih problema RC16 – agresivno trošenje stražnje gume. Acosta motocikl opisuje kao “obećavajući” i osjetno lakši za vožnju. No ostatak momčadi nije bio jednako uvjeren. Maverick Vinales mučio se s elektronikom i degradacijom gume, dok je Brad Binder brzinu pronašao tek nakon kasnih promjena postavki. Sustav koncesija, uveden krajem 2023., počinje donositi konkretne rezultate. Honda Racing Corporation osvojila je 210 bodova više nego godinu prije, a RC213V sada ima snažniji motor i agresivniji aeropaket.

Najkraći “silly season” u povijesti?

S obzirom na to da većina vozača ima ugovore do kraja 2026., tržište za 2027. još uvijek je jedna velika nepoznanica. Završava se era 1000, a počinje ona s motorima 850 kubika te potiče dodatni oprez i strateške kalkulacije. Quartararo se povezuje s Hondom, Acosta s Ducatijem, a Jorge Martin s Yamahom. Marc Marquez blizu je produljenja s Ducatijem, dok je Bezzecchi već osigurao kontinuitet u Apriliji. Nije isključeno da će ključni transferi za 2027. biti definirani već nakon prvih nekoliko utrka, što bi moglo utjecati i na dinamiku aktualne sezone.

Vjerujem da nas u ovoj sezoni čeka realna borba između talijanskog dvojca, Ducatija i Aprilije, za naslov konstruktora. Rezultati s testiranja upozoravaju i na to da je Bagnaia prešao preko prepreka koje su ga sputavale prošle godine, tako da bi konačno mogli gledati ozbiljnije bitke između njega i Marqueza. Jedno je sigurno – završna sezona 1000 cc ere ima sve preduvjete za visoke tenzije, velika rivalstva unutar momčadi i potencijalno jedan od najdramatičnijih raspleta u posljednjem desetljeću MotoGP-a.