Osječka će Strossmayerova ulica dobiti svoju južnu dvojnicu
Nova će intrazonska cesta povezati Ulicu sv. L. B. Mandića i Svilajsku
Dok je odgovarao na pitanja novinara za nedavnog otvorenja novouređenog parkirališta kod nekadašnjeg Zeke, gradonačelnik Ivan Radić osvrnuo se i na buduće projekte uređenja osječkih prometnica. Visoko je na listi prioriteta jedna nova - riječ je o gradnji tzv. intrazonske ceste koja bi povezala Ulicu sv. Leopolda Bogdana Mandića (kolokvijalno Čepinsku) i Svilajsku.
Otkupljivanje parcela
O toj se temi govorilo i na jednoj od sjednica Gradskog vijeća, kada je gradonačelnik Radić razriješio dvojbe o toj cesti. U dijela je novinara prevladavalo mišljenje kako je riječ o rekonstrukciji postojeće "S" ceste, što se već najavljivalo, no Radić je precizirao da se radi o potpuno novom prometnom pravcu, koji također povezuje spomenute dvije ceste. No dok ih "S" cesta povezuje u smjeru jug - sjever, nova će ih dionica povezati u smjeru istok - zapad.
Komplicirano? Slijedi objašnjenje. Uz realizaciju podvožnjaka na Čepinskoj, realizirana je i prometnica koja uz željezničku prugu ide iza Spara i vodi do autobusng kolodvora. Produžetak je to postojeće Ulice Silvija Strahimira Kranjčevića, pravac kojim se dalje, sve do Istarske ulice, prometuje bez semafora i zbog toga je vozačima postala omiljenom dionicom. Sada će se graditi njezin nastavak, ali u suprotnom smjeru, u smjeru zapada, dakle iza Anina groblja i nesuđenog Parka Kiće Slabinca (Podvinje) pa sve do Svilajske. Najednostavnije rečeno, prometnica je to koja će biti paralelna sa Strossmayerovom, južno od nje.
Na nju će se spajati sve prometnice koje su sada okomito spram Strossmayerove i završavaju na pruzi - počevši od Dubrovačke i Našičke pa iza Vodovoda i Grafičara do Snježničke, Dalmatinske, Petrove gore, Učke, Vijenca Dinare, Kolodovorske, Mlinske (preko koje postoji jedini kakav-takav pružni prijelaz, ali ni on nije u funkciji redovitog prometovanja) i Marjanske, zaključno sa Svilajskom, u ukupnoj duljini od približnp 3,5 kilometara.
Radić je najavio početak procesa otkupljivanja parcela na toj trasi koje nisu u vlasništvu Grada. Za 2026. godinu u proračunu je planiran iznos od 77,5 tisuća eura za projektnu dokumentaciju, a za početak izgradnje još sto tisuća eura. Jasno je kako će se ova prometnica realizirati u nekoliko etapa, prva je od Mandićeve, dakle od desnog odvajanja nakon podvožnjaka i kružnog toka do Podvinja, pa onda dalje prema zapadu. Kako se koja dionica bude realizirala, uz prometnu površinu dolazi javna rasvjeta, uredit će se i odvodnja, a za očekivati je da će se naći prostora i za nešto novih parkirališnih mjesta, baš kao što je to napravljeno na novom dijelu kod Spara.
U rekonstrukciju i "S" cesta
U svakom slučaju, napokon će se realizirati dugogodišnja ideja da se smjer zapad - istok bolje prometno iskoristi. Neko je vrijeme postojala ideja da bi se postojeća željeznička pruga mogla iskoristi za uvođenje svojevrsnog gradskog vlaka. Za mandata Ivana Vrkića pokrenuta je ideja realizacije slične prometnice, ali s druge strane pruge, kao svojevrsni početak urbanizacije južnog dijela Retfale (sada oranice), koja bi s maticom bila povezna pružnim prijelazom u Kolodvorskoj ulici.
Naposljetku, nije zaboravljena ni spomenuta “S” cesta, koja će, u skladu s najavama, doista u rekonstrukciju, pa je za potrebe projektne dokumentacije i sufinanciranja izgradnje rezervirano oko dva milijuna eura.
