U Osijeku se nakon gotovo tri godine ponovno prometuje u svim smjerovima bez zapreka i privremenih rješenja. Olakšanje za kraj godine, ali isplatilo nam se čekati. Otvorenjem Gundulićeve ulice za promet u punom profilu u utorak je završio veliki projekt "Osijek 4", vrijedan više od 20 milijuna eura!

Tramvaj i vodovod

U ovoj rekapitulaciji tih radova valja isprva naglasiti kako je razlog, u osnovi, bio realizacija dvaju velikih infrastrukturnih projekta, koja su se provodila usporedno - modernizacija tramvajske infrastrukture i zamjena vodovodne infrastrukture. Oba su uključivala površinske i podzemne radove, te se unaprijed znalo kako će biti posljedica za odvijanje svakodnevnog prometa. Oba su projekta gotovo u cijelosti financirana iz europskih izvora i državnog proračuna.

Prvo su počeli radovi na tramvajskoj pruzi, no kako se radilo na kraju Strossmayerove, kod ulaza u Višnjevac, to nije ometalo redovito odvijanje prometa. U lipnju 2023. počelo se raditi na "ušću" Gundulićeve u Stepinčevu i Vukovarsku. Na tom se potezu u Vukovarskoj radilo do Zagrebačke, zbog čega se promet puštao izmjence, južnom pa sjevernom stranom. Potom je na red došla Stepinčeva, zatvorena do Reljkovićeve. Onda se krenulo u etapne radove u Gundulićevoj, prvo na potezu od Stepinčeve do Radićeve.

Otprilike u isto vrijeme počeli su radovi na tramvajskoj instrastrukturi u samom centru, u Županijskoj, počev od Trga pape Pavla II. prema jugu, prvo do Ulice Hrvatske Republike, potom do Ružine, pa od Ružine do Gundulićeve te zaključno do kružnog na Đakovštini. Zašlo se i u Reisnerovu, sve do Zrinjevca. Radovi na novoj pruzi proširili su se i na Vinkovačku, u podvožnjaku, do raskrižja s Dunavskom.

Etapno se radilo i na Europskoj aveniji, od sjeverne strane sve do križanja s Trpimirovom, potom natrag južnom stranom prema Domu zdravlja, do Radićeve. U studenome 2024. zatvoreno je raskrižje Radićeve i Europske avenije.

Paralelno se radilo na novoj pruzi u Strossmayerovoj, prvo na sjevernoj strani od "Slona" do Rokove pa natrag. I za to se vrijeme promet odvijao prvo jednom pa drugom stranom. Poslije se Strossmayerom nastavilo prema Kanižlićevoj, pa ponovo prema Rokovoj. Pritom je pruga izmještena u desni prometni trak. Kao rezultat radova na Europskoj aveniji, ta je važna prometnica od zapadnog skretanja u Tvrđu postala četveretračna.

Vraćamo se na vodovodne radove, koji su se odvijali i u Retfali, duž Sljemenske ulice pa potom i Kolodvorske. Kako su to žile kucavice gradske četvrti, bilo je potrebno naći alternativno rješenje - Psunjska je bila privremeno vraćena u dvosmjerno prometovanje. Sada čak postoji i inicijativa da tako ostane. Zaključena je i Gundulićeva, na kojoj se u završnoj fazi radilo od Dubrovačke do Županijske.

Radilo se i u 24 višnjevačke ulice, od njih 40-ak u tom prigradskom naselju. U svim ulicama u kojima je zahvat bio na dijelu kolničke površine, one nisu samo pokrpane, nego je cijelom površinom postavljen novi sloj asfalta. U sličnoj su se poziciji našli i stanari u retfalačkoj Ulici Bele Bartoka, gdje je postavljena nova podzemna oprema i u cijelosti uređena kolnička površina.

Intrazonska prometnica

To nije sve! U Donjem su gradu postavljene vodoopskrbne i kanalizacijske cijevi duž cijele Ulice Branka Radičevića, a ovom nizu radova dodajemo intervenciju Hrvatskih cesta na izgradnji kružnog toka na Vukovarskoj, kod bivšeg MIO Standarda. Pridodajmo tomu jednu novu izgradnju - intrazonsku prometnicu, produžetak Kranjčevićeve od podvožnjaka (na Čepinskoj) do autobusnog kolodvora.

Zaključno, gdje god je to bilo moguće, dodatno je uređena oborinska odvodnja, modernizirana je javna rasvjeta, uređena su postojeća i napravljena nova parkirališna mjesta.

Uz zahvalu sugrađanima na strpljenju tijekom radova, gradonačelnik Ivan Radić naglasio je da smo dobili uređene ulice, novu vodoopskrbu i kanalizaciju, a sigurnost i udobnost prometovanja znatno su veće nego prije obnove.