Na dionici željezničke pruge kod kolodvora Meja i u samom kolodvoru, oštećenom u subotnjoj nesreći, kada su s tračnica izletjeli vagoni teretnog vlaka tvrtke Transagent rail, već u noći na nedjelju počeli su radovi na uklanjanju uništene kompozicije vlaka, kao i željezničke pruge te kontaktne električne mreže.

Iz HŽ Infrastrukture potvrdili su kako su na uklanjanju oštećenog vlaka i pruge na mjestu nesreće angažirani radnici i strojevi te tvrtke, kao i tvrtke Cenoza, te je dopremljen dobar dio potrebnog materijala za obnovu, a službene procjene koliko bi radovi mogli trajati, još nema. Neslužbeno, prvi bi vlakovi mogli početi voziti u četvrtak ili petak, ne bude li dodatnih teškoća.

Iako je pruga dijelom uništena, kao i potporni zid nasipa, ondje postoji više kolosijeka, od kojih će se jedan moći početi koristiti u navedenom roku, uz brzinu smanjenu na samo 20 kilometara na sat, i koji će jedini biti u funkciji dok se ne završi popravak potpornog zida, što će potrajati još neko vrijeme. Jedan od složenijih zadataka bit će postavljanje stupova kontaktne električne mreže, koji su iščupani iz temelja. Srećom, izbjegnute su ljudske žrtve, materijalna šteta tek će se utvrditi, ali sigurno je velika, a velike su i neizravne štete koje trpi riječka luka i cijeli prometni pravac, zbog nemogućnosti dopreme i otpreme tereta željeznicom dok traje popravak.

Objavljeno je kako je strojovođa javio da je ostao bez mogućnosti kočenja, a što je uzrok, jer je riječ o kompoziciji u kojoj su lokomotiva i vagoni opremljeni relativno suvremenim kočnim sustavom, tek treba utvrditi. U oči upadaju podudarnosti sa sličnom nesrećom prije tri godine, kada su izletjeli vagoni vlaka prijevozničke tvrtke RCC nakrcani kukuruzom. I tada su bili opremljeni sustavom s kompozitnim kočnim umetcima, kakvi se danas koriste na većini vagona, umjesto nekadašnjih čeličnih, radi smanjenja buke, posebno pri prolasku vlaka kroz urbane sredine.

Milan Brkić, umirovljeni stručnjak za željezničke kompozicije, koji je 2023. bio član Uprave RCC-a, ističe da je i prije nesreće tog vlaka upozoravao da kočnice s kompozitnim umetcima nisu pogodne za duga kočenja, jer može doći do otkazivanja.

- Kompozitne kočnice su dvosjekli mač. Uvedene su zbog smanjenja buke, ali nisu, pokazalo se u praksi, pogodne za dugotrajna konstantna kočenja, nego se na velikim nagibima mora primjenjivati tzv. pilasto kočenje s prekidima, uz smanjenu brzinu. Nakon izlijetanja vlaka 2023. iz HŽ-a i Sindikata strojovođa govorilo se da su uzrok neispravni vagoni, no to je sramotno. HŽ Cargo prvi je imao slučaj s izlijetanjem vagona s takvim kočnicama, ali nije o uzrocima obavijestio nikoga od ostalih prijevoznika u RH, što je prema zakonu bio dužan učiniti - tvrdi.