Električna Vitara pun je pogodak, odlična je
Uz poticaje Fonda za zaštitu okoliša električna Vitara može se kupiti već za 21.900 eura, što ju čini konkurentnom
Kako smo proteklih godina istestirali sve inačice Suzuki Vitare, s posebnim zanimanjem iskušali smo na vikend-testu i onu električnu - eVitaru. Čuli smo da je dizajn potpuno drugačiji od Vitare iz 2025. godine s mild hibridom, a kada smo je uživo vidjeli, odmah je bilo jasno da su se Suzukijevi dizajneri itekako potrudili. Električna Vitara uistinu izgleda sjajno. Originalan, robustan i tehnologijom konkurentan električni kompaktni SUV.
Kada se piše o električnim automobilima, jedno od prvih pitanja je koliko to čudo stoji, pa ćemo odmah krenuti s cijenama. U ponudi na hrvatskom tržištu tri su paketa opreme, start je s eVitarom od 49 kWh (oprema Comfort - GL) snage 144 KS, koja stoji 29.900,32 eura, a najskuplja je s opremom Elegance (GLX) snage 184 KS, čija je cijena 39.101,71 euro. No taj će iznos biti umanjen za 9000 eura za vozilo jeftinije od 35.000 eura, odnosno 7000 eura za vozila skuplja od 35.000 eura. Riječ je o poticajima Fonda za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost koji startaju 21. listopada, pa tako konačna cijena za startnu eVitaru (Comfort - GL) pada na 20.900 eura, a s opremom Elegance (GLX) cijena je 32.101 euro! Mi smo na testu imali eVitaru s opremom Elegance, sa 174 KS, čija konačna cijena nakon dobivanja poticaja iznosi 29.900,72 eura.
Drugo je pitanje - koliki mu je domet s jednim punjenjem baterije. Testnu eVitaru doista nismo štedjeli, u nekim slučajevima je bio gas do daske, što je odmah i zabilježeno na odlično pozicioniranom displeju, a isprobali smo ga i na autocesti. Riječ je o startnom automobilu koji će bez problema svladati sve probleme koji se mogu pojaviti prilikom pretjecanja sporijeg vozila, rješava to za nekoliko sekundi. Kada se zbroji gradska gužva, kreni-stani, autocesta i vožnja od 130 km/h, mi smo u tri dana s jednim punjenjem prešli oko 350 kilometara, i još nam je ostalo 20 posto kapaciteta baterije. Maksimalna brzina ograničena je na 150 km/h. Da nije bilo malo žešćeg startanja i iskušavanja ubrzanja, domet je mogao biti i veći.
Što se tiče punjenja, ono izmjeničnom 1-faznom strujom (AC) (7 kW) od 10 do 100 posto traje od šest i pol do devet sati, a 3-faznom (11 kW) od četiri i pol do pet i pol sati. Istosmjernom (DC) uz snagu od 75 kW puno je brže: od 10 do 80 posto za 45 minuta.
Kada se sjedne unutra, odmah se uočava sportski upravljač, sa svim potrebnim tipkama. Odmah, na središnjoj konzoli, uz klavirske tipke, s desne strane, primjećujemo i dugme, za, okrećući ga, analogno pojačavanje i stišavanje zvuka. Bravo za dizajnere, slušali su vozače, da ne bude sve na digitaliji. Odmah se u sredini primjećuje i lebdeća konzola. U dizajnu unutrašnjosti i dalje je fokus ostao na ergonomiji i sigurnosti. Tako su zadržane prave fizičke tipke za klimu, a sve s ciljem lakšeg i jednostavnijeg rukovanja osnovnim funkcijama. Prostora u unutrašnjosti ima, čak i za one više od 190 cm. Što se tiče prtljažnog prostora, on varira između 244 i 310 litara, i to zbog kliznog namještanja pozicije stražnjih sjedala u dužini od 16 centimetara!
Nova eVitara stvorena je na platformi Heartect-e, inače velikog osovinskog razmaka od 2,7 metara, specijalizirana za električne modele, ne samo za eVitaru već i za buduće Suzukije na struju. Prihvaća standardni prednji i naprednji elektrificirani stražnji pogon eAxle s neovisnim elektromotorom i inetgriranim pretvaračem, kao i baterijski sklop postavljen ispod podnice, koji tako integriran čini dio nosive strukture automobila. Takva gradnja pridonosi i smanjenju mase i ukupnog težišta automobila, a uz male prevjese daje veću krutost i stabilnost.
Na lebdećoj konzoli smješten je i kružni mjenjač, s R, N i D pozicijama. Električnu parkirnu kočnicu moguće je uključiti ili otpustiti dodirom prekidača na lebdećoj središnjoj konzoli, čime se otklanjaju brige oko neispravne aktivacije kočnice pri parkiranju, ali i sprječava mogućnost da nakon kretanja ostane djelomično aktivirana.
Suzuki eVitara nudi nepregledan popis tehnoloških sustava koji se brinu za vašu sigurnost, od automatskog kočenja u nuždi do kamera s prikazom od 360 stupnjeva - za uska parkiranja idealno. Tehnološki paket zaokružuje bežično punjenje pametnih telefona te bežična podrška za Apple CarPlay i Android Auto. Sigurnosti pridonose i prednja, ali i stražnja LED svjetla, oblikovana u prepoznatiljiv svjetlosni potpis, koji upotpunjuje cjelokupan vizualni dojam automobila.
Osim atraktivnog dizajna, Suzukijevi dizajneri stvorili su automobil koji se izdvaja od električne konkurencije - prepoznatljiv je. S obzirom na to da je obična Vitara prepoznata kod hrvatskih kupaca, uopće ne sumnjamo kako će, kada od 21. listopada “kapnu” i poticaji od 7000 i 9000 eura, i električna Vitara biti sigurno udomljena u Slavoniji i Baranji!
