Namjera nam je postupno i temeljito osvajati hrvatsko tržište, ali ne na nekakav silovit i nerealan način, nego ustrajnošću na svim elementima koji stvaraju povjerenje kupaca prema automobilskom brendu i njegovim proizvodima. Omoda i Jaecoo ne dolaze u Hrvatsku da bi na brzinu osvojili kupce, a poslije što bude, nego tako da stvore povjerenje na realnim osnovama. Politika kvalitete i izgleda modela vidljiva je i jasna, a jednaka je i ona cijena - one su postojane i realne, ne stavljamo ih inicijalno na neku nerealno visoku razinu, kako bismo akcijama koje će slijediti omogućili na tisuće eura popusta. Ne, kupac koji nam pokloni povjerenje prvog dana neće se osjećati prevarenim kad se nakon nekoliko mjeseci isti model pojavi sa znatno nižim iznosom. To nije fer, ali smo zao mi fer, kvalitetni i postojani - danas i u budućnost.

Bio bi to siže govora Igora Dejanovića, danas direktora Omode i Jaecooa za Hrvatsku i Sloveniju, s velikim iskustvom rada na upravljačkim mjestima u predstavništvima nekoliko autombilskih brendova, održan na novinarskoj prezentaciji modela Omoda 7 u riječkom hotelu Hilton Costabella.

“Komad auta”

Govorimo li samo o Omodi 7, govorimo o, dizajnerski prije svega, vozilu koje plijeni upravo onim što prvo i zamjećujemo kod automobila, dakako i ne samo kod njih, izgledom. Apsolutno moderan, naglašena i beskompromisna izgleda, i to smješten na sam vrh C-klase, koja je apsolutno najtraženija i u globalnim okvirima.

Govorimo li o kvaliteti - što reći za proizvod koji dolazi s jamstvom od osam godina na cijelo vozilo, bez dakle “sitnih slova” na dnu stranice, ili na 160 tisuća kilometara? Ništa, nego automatski steći maksimalno povjerenje, što je jedna od najtežih prepreka koje na europskom, pa tako i hrvatskom, automobilskom tržištu prolaze kineski automobili.

Vratimo li se samim podatcima, Omoda 7, model što se nastavlja na njihovu poznatu “peticu”, ima duljinu od 4660 mm, širina doseže 1875, visina 1670, a međuosovinski razmak 2720 mm. Volumen prtljažnika je doista dovoljnih 537 litra, a kabina naglašeno voluminozna, čak i kad je u njoj pet putnika. Iako dakle “komad auta”, Omoda 7 zadržala se na nešto više od 1,8 tona težine.

Pokreće ju Super Hybrid System (SHS), koji je značajan tehnološki iskorak u razvoju hibridnih pogonskih sklopova. Sustav integrira 1.5TGDI turbopunjeni benzinski motor sa snažnim električnim motorom, što rezultira ukupnom kombiniranom snagom od 279 KS i okretnim momentom od 365 Nm. Takva konfiguracija osigurava ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 8,4 sekunde, svrstavajući Omodu 7 SHS-P među najdinamičnije automobile u svojoj klasi.

Karoserija se sastoji od čak 72,1 posto čelika visoke čvrstoće, uz pocinčani lim za dugotrajnu zaštitu od korozije. U ključnim zonama sudara implementiran je čelik iznimne čvrstoće, od 1500 MPa, a kavezna struktura karoserije optimalno raspršuje energiju udarca. Taj robusni okvir dopunjen je vodećim sustavom u klasi od osam zračnih jastuka, koji uključuje prednje zračne jastuke, prednje bočne zračne jastuke, zračni jastuk za koljena vozača te bočne zračne zavjese i središnji zračni jastuk. Sustav ima više od 20 senzora za sudar, koji precizno prepoznaju kut, brzinu i intenzitet udarca, omogućujući stupnjevito aktiviranje zračnih jastuka.

Baterijski sklop prošao je više od 100 ekstremnih testova, uključujući probijanje čavlom, gnječenje, izlaganje vatri i uranjanje u vodu. Baterija je dodatno zaštićena pločom visoke čvrstoće kako bi izdržala udarce krhotina s ceste, osiguravajući stabilan i siguran rad u svim uvjetima.

Odlična izolacija

Središte moćnog “kokpita” čini 15,6-inčni 2,5 K zaslon, a nudi i glasovno upravljanje u četiri zone, što znači da i putnici na stražnjim sjedalima mogu glasovno upravljati funkcijama u vozilu, kao što su pomicanje krovnog prozora, podešavanje klima-uređaja ili promjene radiopostaje.

Mogućnost pomicanja zaslona infotainmenta omogućuje suvozaču direktnije upravljanje brojnim funkcijama koje novi model Omoda 7 nudi. Posebno iskustvo zvuka osmogućuje Sony Premium audiosustav s osam zvučnika. Bežično punjenje mobilnog uređaja snage 50 W moguće je na središnjoj konzoli, a za to vrijeme, kako se uređaj ne bi pregrijao, brine se posebni ventilator u podlozi koji ga hladi. Ima i dvoslojna zvučno izolacijska stakla i ENC (Engine Noise Cancellation) tehnologiju aktivnog poništavanja buke. Prednja sjedala su potpuno električno podesiva s funkcijama grijanja i ventilacije, a VIP sjedalo suvozača opremljeno je i funkcijom masaže te se može spustiti u ležeći položaj pretvarajući vožnju u opuštajuće SPA iskustvo. A da okvir cijele slike bude potpun, ovisno o nivou opreme, Omoda 7 dolazi s aluminijskim naplatcima veličine 19 ili 20 inča.

Kratke testne vožnje kojima smo Omodinu “sedmicu” podvrgnuli odmah su pokazale istinitost “papira s podatcima”. Posebno u zoni upravljivosti, dinamike, ali i cjelokupne ugode boravka u vozilu. Svakako, zanimljivo je iskustvo automatskog parkiranja, posebno korisnog u situacijama preuskih parkirnih mjesta, što karakterziraju većinu podzemnih garaža.

Da, i prodajne brojke pokazuju kako je “rezerviranost” prema “kinezima” sve manja, kako uzmiču stavovi koji na spomen automobilskih brendova iz najmnogoljudnije zemlje svijeta još uvijek dominiraju. Iskustvo spoznaje, pa i vožnjom, jamstvo ekstremnog trajanja, kao i vrijednost za novac, ruše - i najtvrdokornije barijere.