U sklopu ovogodišnjeg Suzuki Moto Road Showa, kod ovlaštenog trgovca Automobili Škojo odabrali smo i testirali dva motocikla kojima smo posvetili više pozornosti. Prvi je Suzuki DRZ-4 SM, koji je naše zanimanje pobudio zbog minimalističkog dizajna i novog motora, koji sada razvija 38 KS i u skladu je s aktualnim Euro5+ normama, usklađenima s elektronskim asistentima poput mape rada motora i kontrole trakcije stražnjeg kotača.

Suzuki DRZ-S4 SM

Ubrizgavanje omogućava linearniji odaziv na gas (s obzirom na samo jedan cilindar), a glavni adut je srednji režim okretaja, koji omogućava vrlo agilnu vožnju, posebno po gradskim ulicama. Već spomenuti modovi mape razvijanja snage (postavka A - potpuno otvorena snaga, postavka C - mokra podloga) te četiri stupnja kontrole prianjanja stražnjeg kotača u paru s antihopping spojkom pružaju puno mogućnosti za proklizavanje stražnjim kotačem. Tomu treba pribrojiti opciju isključenja ABS-a za stražnji kotač, pa dinamika vožnje postaje znatno viša. Nije baš najjasnije zbog čega mjenjač ima pet stupnjeva prijenosa, jer konkurencija redom nudi šest stupnjeva, ali prijenosni odnosi solidno su odabrani i primjereno usklađeni sa snagom motora.

Prednji kotač zaustavlja prava supermoto kočnica promjera 310 mm, s dva klipa u čeljustima, koja daje vrlo dobar povratni osjećaj i više je nego dovoljna za ovaj motocikl težine 155 kg. Ovaj DRZ ima i nekoliko mana, poput uskog i tvrdog sjedala, koje bi na dužim turama moglo smetati, a mjenjač s pet stupnjeva prijenosa na autocesti mogao bi umarati putnika i motor. Cijena od 8990 eura je bez sumnje “instrument odvraćanja”, jer konkurencija je jeftinija. Za kraj možemo biti sigurni da je DRZ motocikl za svakodnevno uživanje u gradu i na lokalnim zavojitim cestama. Ako su te cesto brdske ili planinske, zadovoljstvo se povećava, a vještina vožnje oštri sa svakim kilometrom.

Naš drugi odabir bio je Suzuki GSX-8TT, a razlog je upravo njegov neo-retro dizajn, koji spaja sad već poznatu platformu serije GSX-8 s estetikom inspiriranom trkaćim motociklima iz kasnih 70-ih i ranih 80-ih, poput modela GS 1000 S. Što se tiče mehanike, sve je poznato još otprije, jer odlični agregat sa 83 KS i 78 Nm i poznati okvir s ovjesom odlična su osnova za dizajnerski uradak koji podsjeća na japanski motociklistički zamah.

Suzuki GSX 8TT

Motocikl je prepoznatljiv po prednjem poluoklopu koji prekriva samo instrumente i u njega ugrađenom svjetlu specifičnog dizajna. Da bi dojam bio potpun, ispod motora je pozicioniran donji spojler, čija je funkcija samo estetska. Retrovizori su smješteni na kraj upravljača, a njegov gotovo ravni oblik znatno utječe na poziciju sjedenja. Sjedalo ima puno mjesta za vozača, ali time je suvozač ostao prikraćen, jer premala površina za sjedenje neće biti blagotvorna na imalo dužoj vožnji. Za one koji bi odabrali odlazak na put dobra je vijest što je spremnik goriva obujma 16,5 litara (naked model S ima samo 14 litara). Dizajnerski “šmekerski” detalji poput crvenog konca na sjedalima, crvene oznake TT na oplatama, crne boje visokog sjaja s kontrastnim žuto-crvenim detaljima i brojkom 8 kao na biljarskoj kugli te decentnom oznakom GSX privlačit će pozornost i onih kojima motocikli nisu interesantni. Dakle, dizajnerski vrlo uspješno. U kraćoj vožnji opet ne možemo a da ne pohvalimo izvrstan mjenjač (posebno quickshifter) i agilan motor. Odlične kočnice s vrlo dobrim doziranjem upotpunjuju cjelokupan dojam. Među onime gdje ima prostora za poboljšanje jest prednji ovjes, koji je premekan, ali ugradnja progresivnih opruga i gušćeg ulja iz aftermarket ponude recept je za rješenje problema.

Ovaj model dizajnerski je pun pogodak, ukomponiran u pouzdanu i poznatu mehaniku jamči odličan osjećaj u vožnji, a i privlačit će poglede ispred kafića ili na parkingu. n